Expertrådet

  Allt fler politiker och debattörer runtom i världen hyllar och strävar efter den så kallade 15-minuters-staden. Idén ska omsättas i praktiken av Paris socialistiska borgmästare Anne Hidalgo. 15-minuters-staden brukar beskrivas som en stad för människor i stället för bilar och trafik – och den marknadsförs med gröna akvarellskisser med många gående och cyklister. Skulle politiker bara hörsamma de som vill ha city för sig själva kommer city på sikt att bli som en förort. Det skriver Anders Ydstedt från som är ordförande i KAKs expertråd. Läs hela artikeln här. Håller du med oss? Gå med i KAK och stöd vårt arbete för bilismen och mobiliteten.

Frågan om hur väginfrastrukturen fungerar är ständigt aktuell. Redan 1923 startade Kungliga Automobilklubben, KAK, ett väginstitut med ambitionen att genom forskning skapa bästa möjliga förutsättningar för kloka beslut om investeringar och underhåll av vägnätet. Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, som det numera heter blev sedan en statlig myndighet som i år firar 100 år. Detta firades under en eftermiddag på Grand Hotel i Stockholm där man gästades av bland andra bostads- och infrastrukturminister Andreas Carlson (KD). Dagen inleddes med historisk tillbakablick av KAKs ordförande Peter Wallenberg jr som också poängterade betydelsen av vägforskning i framtiden. – I bilismens barndom handlade det om att få fram fungerande vägskyltning och kartor men också fler och bättre vägar. När KAKs styrelse tog initiativet till att bilda ett väginstitut var det mot bakgrund av att det fanns ett behov av en enhetligare syn på hur man skulle bygga och underhålla väginfrastrukturen. Det behövdes mer forskning som var både med och före sin tid. Bostads- och infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) gratulerade KAK och VTI och lyfte betydelsen av fungerande transporter och mobilitet i hela landet. – Det är 100 år sedan KAK:s väginstitut grundades, det som idag är VTI. Det är en vital 100-åring som […]

”Kvaliteten på vägnätet Skåne är dålig på många håll. Det krävs inte speciellt många timmar i bilen för att kunna konstatera det. Tyvärr kommer standarden att sjunka än mer de kommande åren om inget görs. Potthålen breder ut sig och kapaciteten räcker inte till. Och denna negativa utveckling sker samtidigt som antalet bilar på vägarna ökar – en ekvation som inte går ihop.”   Det skriver Jacob Laurin, ordförande KAK, Södra, Anders Ydstedt, ordförande, KAK:s expertråd. Läs hela artikeln här.   Håller du med oss? Gå med i KAK och stöd vårt arbete för bilismen!

Bilsporten och bilismen behöver varandra. Det budskapet var tydligt när KAK och Svensk Bilsport arrangerade ett gemensamt seminarium med Riksdagens Bilnätverk om miljö och hållbarhet. På ett välbesökt seminarium med riksdagsledamöter från flera partier, berättade representanter från KAK och Svensk Bilsport om hur värdefullt deras samarbete i miljö- och hållbarhetsarbete är. De båda parterna både driver och behöver varandra; exempelvis har bilismen och bilindustrin stor nytta av den teknikutveckling som utvecklas inom sporten. Bilsporten å sin sida är beroende av vad som sker inom bilismen och behöver kunskapen som finns inom klubbar likt KAK och andra som har ett stort intresse för bilen. – Svensk Bilsport och KAK har det gemensamt att vi båda gillar bilar, vilket förstås utgör själva basen för det vi gör. Vi är också överens om att vi välkomnar en mer hållbar teknikutveckling, säkrare fordon och eliminering av utsläpp – ett område där vi är aktiva och försöker ligga i framkant. KAK har sedan länge pekat på bilsportens betydelse för teknikutvecklingen som den arena där ny teknik efterfrågas, testas och utsätts för hård konkurrens, sade Anders Ydstedt, ordförande i KAKs Expertråd. Att bilsporten är en viktig del inom den svenska idrotten är ingen hemlighet, men att […]

  KAK har sedan lång tid varit involverade i arbetet med att stärka säkerheten kring A-traktorer. När antalet fordon av den här sorten ökar har det funnits anledning att se över regelverken och förslagen har nu varit ute på remiss. – I februari 2022 medverkade KAK i ett samrådsmöte kring frågan om A-traktorer som Transportstyrelsen anordnade. Vi framförde då vår uppfattning i en rad frågor och det är glädjande att myndigheten hörsammat många av våra synpunkter i de förslag som läggs fram, säger Anders Ydstedt, ordförande, KAK:s expertråd. Några av förslagen som nu läggs fram handlar om krav på bältesanvändning och vinterdäck. Samtidigt menar KAK att den högsta tillåtna hastighet borde vara 45km/h, vilket är gränsen som gäller för moped klass 1 där mopedbilar ingår. Det uppstår en skevhet när A-traktorer som är mycket säkrare än mopedbilar inte får gå i samma hastighet. Samtidigt bör detta ske i kombination med krav på bättre trafikkunskaper, ett arbete som måste börja redan i skolan. -A-traktorer spelar en viktig roll för ungas framkomlighet främst på landsbygden och på mindre orter. Det är bra att unga tidigt kommer i kontakt med fordon och trafik, men det ställer krav på goda trafikkunskaper. Nya arbetssätt i […]